Az akkumulátor ellenőrzése multiméterrel típusok, igazi félelem, töltés

Előző

Tartalom:

  • Akkumulátorok
  • Autó akkumulátorok
  • Az igazi félelem az autó akkumulátorától
  • Akkumulátor töltés

Ma arról fogunk beszélni, hogyan ellenőrizzük az akkumulátort egy multiméterrel. Meg kellett néznem néhány videót a YouTube-on erről, mások pedig sírásra késztetnek. Ami érdekes (mintha a gonoszért), az gyakrabban történik a keresés során. De őszintén hálásak vagyunk néhány szerzőnek. Ide tartozik például a mester, aki a shemotechnika.ru webhely videóit szerkeszti. Nagyon intelligens és egyszerű bemutatja az autó akkumulátorának karbantartásának teljes folyamatát. Nincs mit panaszkodni. A szerző engedélyével példáink illusztrálására kivonunk néhány információt a videóból.

Akkumulátorok

Autó akkumulátorok

Amióta a Leyden Bank megszületett, a sok elektromos energia tárolásának gondolata járt a tudósok fejében. Az ólom-savas akkumulátorok ma az autókban használt termékek teljes számának oroszlánrészét teszik ki. A lényeg az, hogy a belsejében lévő ólom-oxid a kénsavval reagálva sóvá alakul, és kívülről veszi el az elektronokat. Töltéshordozóként szolgálnak. Ugyanakkor az anódlemezek pozitív töltést kapnak. Ugyanebben az órában a katódvezeték elektronokat szabadít fel az áramkörbe, és kénsav sójává alakul. Emiatt váladékozás következik be.

Akkumulátorok autókhoz

Sok oldalt megnéztünk, de sehol nem érkezett válasz a legfontosabb kérdésre: "Tehát a végére feltöltöttük az autó akkumulátorát, de miért nem merül?" (Lásd még: A kondenzátor tesztelése multiméterrel)

Hülye kérdésnek tűnik, de tudod a választ? Csak egy magyarázatot kellett hallanom - állítólag az akkumulátor belső ellenállása magas. De ez nem egészen így van.A válasz hiányos. És az igazság az, hogy az elektrolit nem ad át közvetlenül elektronokat. De csak ionok. De ha mindkét tányérkészlet a határig fel van töltve, akkor ott csak ólomsó van jelen, és itt nincs mit reagálni. És bizonyos folyamatokhoz... igen, ugyanazok az elektronok, de az elektrolit leküzdhetetlen gátat jelent számukra.

Talán a kénsav vezetőképessége? A monohidrát alapvetően szigetelő. 65-70%-os oldatot öntünk az akkumulátorokba. És még 90%-nál is van vezetőképesség. Egyszerűen az oldat csak ionokat tud szállítani, szabad elektronokat nem. Még egyszer megismételjük, hogy átadjuk a dolog lényegét. És itt biztosítjuk a gyújtást, lezárva az áramkört a gyertyán, és kombinálva az ellentétes lemezek csatlakoztatásával. Találd ki, mi folyik itt?

Jobb! Rövidzárlat. Emiatt az autó akkumulátorának feszültsége azonnal leesik 10 V-ra (vagy még valamivel alacsonyabbra is) egy rövid indítási időszakra. Ennek az üzemmódnak a teszteléséhez rakodóvillát használnak. Ez ugyanaz az ampermérő, de nagyon erős, képes ellenállni az akkumulátor rövidzárlati áramának. És pontosan 12 V osztva az akkumulátor belső ellenállásával, ami sokkal kevesebb lehet, mint 1 Ohm (például 0,1 Ohm). Ennek eredményeként az indítóáram (ideális esetben) elérheti a 120 A-t. És ez az érték minden olyan tesztert megéget, amelynek ampermérő módban majdnem nulla bemeneti ellenállása van. Ezért az első következtetés: "Kategorikusan nem ajánlott az akkumulátor rövidzárlati áramát multiméterrel mérni."

ellenőrzése

Multiméter csatlakoztatása

És akkor hogyan? A gombról és a gyertyáról bekapcsolhatja az áramkört, és mérheti a feszültséget rajtuk. A névleges értéknél kisebb lesz, mert az akkumulátornak - ahogy finoman észrevehető - saját belső ellenállása van. De a méréshez 1-2 (2,2) ohmos ellenállásra lesz szüksége:

  • Ebből vonunk le következtetéseket.
  • Félünk.
  • A belső ellenállást a következő arányból kapjuk: (12 – U)/U = r/R, ahol r és R az akkumulátor és az ellenállásunk belső ellenállása, U pedig a mért érték. Most már igazán megbecsülheti az áramot a gyertyán keresztül.
  • Hasonló arányban megkeressük a kilyukadt szikraköz ellenállását, majd hozzáadjuk a belső ellenálláshoz, és elosztjuk az akkumulátor névleges értékével.

    • Az igazi félelem az autó akkumulátorától

    A multiméter segítségével sok érdekes dolgot lehet csinálni, de ez még nem minden. Ideje elmondani, hogy az akkumulátor feszültsége általában nem 12, ahogy a laikusok gondolták. Egy autó akkumulátora - az új - körülbelül 14,5-öt bír ki teljesen feltöltött állapotban. Pontosabban, ha a szint 12,6 alá süllyed, akkor azt mondhatjuk, hogy vagy lemerült az akkumulátor, vagy itt az ideje, hogy vegyen egy újat a bank helyett. Vannak speciális táblázatok, amelyek segítségével megbecsülhető ez a paraméter, de felmerül egy másik kérdés - hogyan lehet megbecsülni a kisülési szintet?

    Ehhez van egy speciális eszköz - egy hidrométer. Működésének elve azon a tényen alapul, hogy az akkumulátoros megoldás sűrűsége a töltöttségi szinttől függően jelentősen változik - minél nagyobb az akkumulátor teljesítménye, annál sűrűbb a folyadék. És mindez azért, mert az anód aktívan veszít vizet a kisülés során. Ami átmegy a megoldásba. Ebben az esetben fel kell töltenie az akkumulátort. Ismét vannak speciális táblázatok a hidrométerrel végzett munkához. Szerinte az derül ki, hogy minél hidegebb a tél a térségben, annál sűrűbbnek kell lennie a megoldásnak. Oroszország esetében az érték 1,29 g köbméterenként. cm töltött állapotban. És körülbelül 1,27 g-ot kell önteni köbméterenként. cm sűrűségű. (Lásd még: Hogyan ellenőrizzük a diódát multiméterrel)

    Ami magát a hidrométert illeti, ez egyszerűen egy úszó a lombikban. A felső részben elhelyezkedő körte segítségével ottaz akkumulátor elektrolit beszívása után a nem süllyedő mérleg merülési szintje mutatja a kívánt választ. Megfigyelhető, hogy a sűrűség minden 0,01-e 6%-os töltésnek felel meg. Így félkisülésnél az állapotsűrűség (Oroszország esetében) 1,21 g/köbméter nagyságrendű. És most néhány szó arról, hogy miért van ekkora különbség: úgy tűnik, hogy az oldat semleges, és nagyon gyenge oldatot kell önteni. Valójában az akkumulátorokat szárazon töltve árusítják. Nos, nem egészen 100%-ig, ezért kb 12%-os tűréshatárt vesznek.

    Megbeszéltük az akkumulátor feszültségét, de hogyan kell helyesen feltölteni az elektrolitot? Ehhez vízszintes csövet használnak. A szabványok szerint az elektrolitnak legalább 10-12 mm-rel le kell fednie a rácsokat. És kívánatos, hogy a szint minden kamerában azonos legyen. Ez hozzájárul az összes alkatrész egyenletesebb kopásához. És a töltés után ellenőriznie kell az akkumulátort egy multiméterrel a szigetelés szempontjából. Az elektrolit kiömlhet a burkolatra, és a jövőben ez feltételezhetően szivárgáshoz vezet. Éppen ezért tankolás után érdemes multiméterrel ellenőrizni az akkumulátort, az egyik szondát bármelyik elektródához, a másikat a felső részen lévő tokhoz támasztva, ahol kifolyhatott az elektrolit. A szennyeződést gyenge szódabikarbóna-oldattal távolítják el (semlegesíti a savat), és mindez nem ömlik ki a belsejébe, ezért ne felejtse el a kupakokat a helyére tenni.

    És még mit szeretnék hozzátenni: az akkumulátor kapacitása a lemerüléssel csökken, amint azt fent röviden említettük. Ezért a csatlakozás lehetővé teszi az akkumulátor töltöttségének multiméterrel történő mérését az elektródák közötti potenciálkülönbség szintjének megfelelően. A folyamat során ne feledje, hogy a lemezjelöléseket általában plusz és mínusz formájában öntik az érintkezőkre. Az elsőhöz egy piros szonda, a másikhoz egy fekete csatlakozik. Nem kritikus. Egyszerűen, ellenkező esetben a kijelzőn megjelenő értékek negatívak lesznek. Nemtöbb.

    Csináld magad akkumulátor ellenőrzés

    A kisütés mértékének becsléséhez (egy működő és megfelelő akkumulátorhoz) a következő szempontokat használhatja:

  • A 100%-osan feltöltött akkumulátor általában legalább 12,7 St.
  • Egy negyed kisülésnél a nyomás 12,5 St-ra csökken.
  • A 12,3 V érték azt jelenti, hogy az akkumulátor már félig lemerült.
  • A 12.1 a kijelzőn azt mutatja, hogy a töltés negyede maradt.
  • Ha az akkumulátor valaha is 11,9-nél kisebb riasztást észlel, az azt jelenti, hogy ideje elemet cserélni. Az ilyen akkumulátor használata autóban nem megengedett.

    • Vegye figyelembe, hogy az akkumulátort is feszültség alá kell helyezni az indítóáram biztosításához (motorindítás). És a korlátozott hatalom miatt ugyanakkor a félelem is csökken. Ha kéznél van egy töltődugó, akkor az indítást szimuláló rövidzárlati módban a potenciálkülönbség mértéke alapján határozhatja meg az akkumulátor töltöttségi szintjét:

  • Ha minden rendben van és az energiatartalék megtelt, akkor a multiméter leolvasása nem eshet 10,2 V alá.
  • 10,2 alatt minden 0,6 A feszültségesés előtt 25%-os kisülési fokot jelent. Például, amikor a készlet félig üres, a kijelzőn a 9 St.

    • Hozzáteszem, hogy az indítási mód szimulálható egy közönséges rézhuzaldarabbal, és egy párhuzamosan csatlakoztatott multiméterrel a feszültség regisztrálására. Ne éljen vissza az ilyen módszerekkel. Azonban például egy rakodóvillán a szabályok szerint 5 másodpercet kell várni a lenyomatok regisztrálása előtt. Ez egyfajta jeladóként szolgálhat, amelyet összehasonlíthat a dróttal végzett munka során. Vastagságának jelentősnek kell lennie, mert nagy lesz az áram. És ne feledkezzünk meg még egy árnyalatról: a rézhuzal ellenállása nem lesz egyenlő a hozzájárulássalgyújtógyertya, ezért a multiméter leolvasása ebben az esetben eltérhet a fent jelzettektől. Mindez azonban együtt választ ad arra a kérdésre, hogyan ellenőrizhető az akkumulátor kapacitása multiméterrel.

    Kutatás multiméterrel

    Ebben az esetben kalibrálnia kell a készüléket. Vagyis rakodóvilla segítségével legalább egy érték nyerhető. Vagy opcionálisan végezzen méréseket egy ismert feltöltött akkumulátoron, majd rendszeresen ismételje meg a tapasztalatot, amíg az teljesen le nem merül (amikor a gyújtásrendszer már nem akar működni az autón). Nyilvánvalóan a függőség is közel lesz a lineárishoz, és ha grafikont rajzol papírra, akkor a jövőben az akkumulátor multiméterrel történő ellenőrzése nem fog sok időt igénybe venni. Amúgy a töltést akkor kell megcsinálni, amikor azt hallod, hogy nagyon lassan forog az önindító, ha nem teszed meg, akkor másnap reggel lehet megtérni.

    Az autós téma végén mondjuk el, hogy nagyon fontos a töltési folyamat helyes végrehajtása. Ehhez - a foszfátozás, azaz a sók kicsapódásának elkerülése érdekében - be kell tartania néhány egyszerű szabályt:

  • A töltőáram nem lehet túl nagy. Általában egy 65 Ah-s akkumulátor méretében veszik, amihez a paraméter szintje nem lehet több 6,5 A-nál. Ez durván egytizede. Töltés közben az áram addig csökken, amíg nulla lesz. Ebből megértheti, hogy maga az eljárás legalább 10 óráig tart (az akkumulátor nem merül le, amíg teljesen ki nem merül). Névlegesen a töltési folyamat addig tart, amíg az áramerősség meg nem haladja a 0,2 A-t.
  • Ne tárolja az akkumulátort lemerült állapotban. És még inkább, hogy ezt szisztematikusan vagy hosszú ideig tegyük.
  • Az elektrolit sűrűségének túlzott növekedése nem vezet semmi jóra. Tartsa fenn a koncentrációtne tartalmazzon több kénsavat, mint amennyi az utasításban van írva.
  • Az akkumulátor alacsony elektrolitszintje hasonló következményekkel jár. Ezért ellenőrizze egy szondával, hogy minden rendben van-e (lásd a fenti ajánlásokat).
  • A készlet túl erős ürítését nem szabad végrehajtani.

    • Akkumulátor töltés

    Ahogy az elektrolit sűrűsége megközelíti az 1,21 g per köbcm értéket, ideje gyakrabban gondolni az akkumulátor feltöltésére. Ezt kétféleképpen lehet megtenni, attól függően, hogy mi áll rendelkezésre ezekre a célokra:

  • Az egyenáramú töltés fokozott figyelmet igényelne, ha nem lennének olyan speciális szabályozók, amelyek ezt a paramétert állandóan tudnák tartani. Mint fentebb már említettük, az érték nem haladhatja meg a kapacitás egytizedét. Ennek eredményeként maga a folyamat körülbelül 10 órát vesz igénybe.
  • A második módszer az állandó feszültség ellenállását jelenti. Itt az áram kezdete nem haladhatja meg a kapacitás egytizedét. A világban pedig, ahogy a folyamat a célhoz közeledik, az érték csökken. Mint fentebb már említettük, 0,2 A-nél a munka leállítható.

    • Nos, egy ilyen elméleti műhelymunka után olvasóink - reméljük - gond nélkül ellenőrizni fogják a telefon akkumulátorát. Minden esetre emlékeztetünk arra, hogy az ottani terminálokat is plusz és mínusz jelöli. Az akkumulátor áramerőssége általában nem haladja meg a 600 mA-t, így a vele való munkavégzés során nem kell semmilyen óvintézkedést betartani - csak nehogy eltörjön bármi.

    Következő

    Olvassa el továbbá: