Villanymotorok csatlakoztatásának módjai, motortípusai, jellemzőik és kezelési útmutató
Előző
Tartalom:
- Háromfázisú és egyfázisú motorok
- Szinkron, aszinkron és kollektoros motorok
Kezdésként vegyük figyelembe a 380 V-os és 220 V-os készülékek közötti különbséget, ami annyira nyilvánvaló, mint amennyire érthetetlen az avatatlan számára. Megszoktuk, hogy minden háztartási készülék két vezetékre van csatlakoztatva, amelyek közül az egyik egy fázis, a másik pedig egy áramköri föld. Ezenkívül a berendezések nagy része földelt. Ha egyfázisú motorokról beszélünk, akkor ez a ház bármely tekercsének meghibásodása esetén történik. Ha a fázis megjelenik az ügyön, az nem vezet semmi jóra. Tekintsük az elektromos motorok típusuk szerinti csatlakoztatásának módjait, de kezdjük a fázisok számával - egy vagy három.
Háromfázisú és egyfázisú motorok
Csillag és delta motor bekötési rajza
Mielőtt a csillag- és deltamotorok kapcsolatáról beszélnénk, olvassuk el az elméletet. Szóval... Meg fogsz lepődni, de gyakran a háromfázisú és az egyfázisú motorokhoz is csak három vezeték csatlakoztatható. Nem kell messzire menned. Vegyük példaként a következő két esetet:
A háromfázisú motor a tekercsek belső kapcsolásával rendelkezik a csillagrendszer szerint. Ez azt jelenti, hogy minden pólusnak van egy közös pontja. Három fázis csatlakozik a tekercsek ellentétes végeihez. Mindegyikhez egyet. Minden tekercs teljesen azonos, vagyis ugyanaz. Belül egy forgó mozgómező jön létre, aminek köszönhetően a tengely elmozdul. A forgórész általában egy szilumin dob, réz erekkel. Az áramot nem vezetik oda, a mágneses pólusok pedig az indukált áramok hatására jönnek létre. A rotor forgó tere felfogja őket, és elindul a mozgás. Ennek a kialakításnak egy jellemzője először is, hogy lehetetlen (különleges intézkedések nélkül) csatlakozni egy 220 V-os hálózathoz. Mert ehhez a tekercseket a háromszög séma szerint kellene összekötni, illezt lehetetlen megtenni. Természetesen az állórész kinyitható, közös pontot találunk és mindhárom csapot meg lehet csinálni belőle, megszakítva a tekercsek közötti érintkezőket. És egy ilyen motor második jellemzője, hogy nem biztos, hogy nulla vezetékkel rendelkezik. Ezzel sokakat veszítenek – hová megy az áram? A töltések a vezetékek mentén mozognak a fázisok között. Az elektrotechnika törvénye azt mutatja, hogy nincs szükség közös vezetékre a terhelés három fázisának összekapcsolásához, ha a fogyasztás mindhárom ágon azonos. De egy másik esetben semlegesről kellene gondoskodni. Íme egy valós példa: tegyük fel, hogy csatlakoztatnunk kell egy 380 V-os elektromos vízforralót. Elgyengülés? Egyáltalán nem. Mindegyik fázis amplitúdója 220 V, és ha a dolgozók forró vizet akarnak, hogyan utasíthatják el? Vegyük az egyik fázist, akassza fel a dugó másik végét a nullára. Egyébként ne feledje, hogy az egy fogyasztón belüli fázisokat minden esetben egyenlően kell terhelni (nagyjából minden vonalon kell egy vízforraló), különben a negatív következmények az alállomás táptranszformátorát érinthetik.
Egyfázisú motor
Egy egyfázisú motornak három kimenete is lehet. Ráadásul a földelésnek semmi köze hozzá, külön megy hurok formájában a testen. Ami a három következtetést illeti, az indító (vagy kondenzátor) és a működő tekercsre vonatkoznak. Egy közös vezetékük van, és ez lesz az áramkör földelése. Enélkül a motor nem működik. Igaz, hogy a háromfázisú motor egyszerűbb ebből a szempontból? Ezért használják őket különböző iparágakban. Ha egyfázisú motor csatlakoztatásáról van szó, az egyik tekercs általában nagyobb ellenállással rendelkezik. Ha a különbség több mint 2-szeres, akkor valószínűleg van indító tekercsünk. Ellenállása nagyobb névleges értékű. Ebben az esetben egy kondenzátort párhuzamosan kell felakasztani (amelynek kapacitását például a minimálisan fogyasztott mennyiséghez viszonyítva határozzák megáram), és amikor a tengely forog, ez az áramkör megszakad. Ellenkező esetben egy bizonyos idő elteltével az indító tekercs meghibásodik a túlzott túlmelegedés miatt. Ha a motor előttünk kondenzátor (bifiláris), akkor a kondenzátoros áramkör folyamatosan működik. Ez egy normál üzemmód, és a reaktív elem fáziseltolásának köszönhetően az állórészben a kívánt alakú forgótér jön létre.
Tehát előttünk volt két motor, megjelenésükben hasonlóak, de teljesen más módon kell összekapcsolni őket. hogyan legyen A ház legfontosabb része a villanymotor bekötési rajza. Általában az adattáblán található, vagy valahol a burkolaton található. És azonnal világossá válik, hogy a motort hány fázisra tervezték, és pontosan hogyan kell csatlakoztatni az áramkörhöz. De még akkor is, ha ez az információ nem áll rendelkezésre, megpróbálhat tenni valamit a saját kezével. Ehhez szükséged lesz egy tesztelőre.
Háromfázisú motorban mindhárom érintkező párban ugyanazt az ellenállást adja, ami megegyezik az egyes tekercsek névleges értékének kétszeresével. Ami a 220 V-os motort illeti, ahogy fentebb is mondtuk, mindhárom mérési eredmény eltérő lesz: (Lásd még: Energiatakarékossági és energiatakarékossági módszerek)
- A teszter legmagasabb értéke a fázisvégek között lesz. Az egyikre közvetlenül, a másikra kondenzátoron keresztül 220V feszültség van kötve. A kapacitás erősen függ a tengely teljesítményétől és forgási sebességétől. Ezenkívül ezt a paramétert befolyásolja a tengely átlagos terhelése üzemmódban.
- A legkisebb érték a munkatekercs végei között alakul ki.
- A harmadik címletnek középen kell elférnie. És a működési tekercsellenállás összege megegyezik a listánk első elemével.
A nulla a tekercsek közé van kötve, és elvezeti az egyensúlyi áramot. Ezért a huzal vastagsága itt általában egy a kettőhözkevésbé, mint fázisokban. Ami az indító tekercs megfelelő pillanatban történő leválasztásának technikáját illeti, erre általában indításvédelmi relét használnak. Senki sem irányítja manuálisan.
Ami azt a kérdést illeti, hogy hol lehet beszerezni ezt az elemet, ehhez általában speciális útmutatókat használnak. Az ilyen típusú villanymotoroknál teljesen lehetetlen idegen indító védőrelét használni. Ebben az esetben nemcsak a hibás működés, hanem a készülék meghibásodásának is nagy a valószínűsége. A gyakorlatban a kézművesek kézzel törik meg a láncot. És bár ez a módszer helytelen, joga van létezni.
Ezenkívül az egyik fázis eltűnése negatívan befolyásolhatja bizonyos motortípusokat. Az egységgel végzett kísérletezés és a csillag-delta motor kapcsolat megvalósítása során próbálja elkerülni az ilyen helyzeteket. Különösen elfogadott, hogy az indítást speciális védőgépeken keresztül hajtsák végre, amelyek bármilyen veszély esetén megszakítják az áramellátást.
Szinkron, aszinkron és kollektoros motorok
A fázisok száma mellett van egy konstruktív jellemző is. A fogyasztó szempontjából ez a pillanat a legfontosabb. Az a tény, hogy a kollektoros motorokat főként háztartási készülékekben használják. Valószínűleg nem fog működni, ha lecseréli őket azonos paraméterekkel rendelkező aszinkronokra. Általában a kollektormotor sokkal kisebb méretűnek bizonyul (de jobban túlmelegszik). Ezért nagyon fontos a típus azonosítása. Bár általában véve, a háromfázisú aszinkron villanymotorok a domináns láncszemek a mezőgazdasági, garázs- és sok más alkalmazásban. Nos, az más kérdés, hogy hol lehet élelmet szerezni.
Tehát háromféle motor:
Kollektor elektromos motor
A gyűjtőknek általában kettő-négy következtetésük van. Ez utóbbi esetben lehetséges a visszafordítás.Ehhez meg kell változtatni az állórész vagy a forgórész polaritását. A kollektoros motorokat az a tény különbözteti meg, hogy váltakozó és egyenáramról is működhetnek. Sőt, a jellemzők az utolsó esetben optimálisak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a működő forgórész tekercsek (szakaszok) folyamatosan bekapcsolva vannak a kollektoron. Az állórész mező állandó lehet. A lényeg a megfelelő polaritás. Emiatt az egyenáramú villanymotor kapcsolási rajza pontosan megegyezik a váltakozó áramú motoréval. A tengely forgási sebességét a tápfeszültség amplitúdója szabályozza. Ehhez a főkapcsolón elválasztót vesznek, vagy a szinuszos ciklus egy részét megszakítják. A hatás hasonló: a feszültség effektív értéke csökken.
Az aszinkron motorok meghatározóak az iparban. Ebben az esetben az egyfázisú motorok indítótekercsének polaritásának megváltoztatásával, háromfázisú egységeknél pedig a fázissorrend váltásával jön létre a fordítottja. A sebességváltozás megközelítőleg ugyanígy alakul ki. Ez a tápfeszültség amplitúdójának változása. Mellesleg, az aszinkron motorok rosszul alkalmazkodnak a sebesség megváltoztatásához. Ez egy másik ok, amiért ritkán használják őket háztartási készülékekben. Itt az ideje elmondani, hogy a kollektoros motorokat általában egyfázisra tervezték, míg az aszinkron motorokat 380 V-os feszültséggel is meg lehet táplálni. Az erők ilyen elrendezése a tekercsek megfelelő kommutációja miatt jön létre. A gyakorlatban ez úgy valósul meg, hogy a villanymotort háromszöggel és csillaggal összekapcsolják. Ennek köszönhetően az állórészen belüli forgótér reprodukálható. Miért nem alkalmas az aszinkron motor csillagcsatlakozási sémája 220V feszültségre? Fáziseltolást kell létrehozni, és ez csak a háromszög séma szerint válik lehetségessé. Az egyik tekercs 220V-os hálózati feszültséggel van ellátva, a másik pedig eltoltkondenzátor segítségével 90 fokkal, a harmadikon pedig különbség alakul ki, ami megközelítőleg a szükséges törvény szerint változik. Valójában ez messze nem ideális, ezért nem szabad arra számítani, hogy az elektromos motor csillag- és delta-csatlakozásai egyenértékűek lesznek.
Szinkron motor
A szinkronmotorokat azért nevezik így, mert a tengely a tápfeszültség változásának törvénye szerint forog. A háztartási gépekben és az iparban meglehetősen ritkán használják. Az aszinkron motorokat egyébként azért nevezik így, mert a tengely forgási sebessége eltér a tápfeszültség frekvenciájától. A tengely csúszik, de ezzel szabályozzák a fordulatszámokat. A szinkronmotorok önmagukban állnak, mivel felhasználási körük meglehetősen korlátozott. Mitől olyan különlegesek? Először is, nagyon jó hatásfokkal rendelkezik. Másodszor, a forgórész a séma szerint áramkollektorral készül, de nincsenek kefék, mivel nem kell a felületet szegmensekre osztani (az áramot folyamatosan táplálják). Úgy tűnik, hogy mindez lehetővé teszi a használatát ott, ahol a kollektoros motorok elférnek. Ugyanakkor vannak problémák. Például még egy háromfázisú szinkronmotort is szinte lehetetlen elindítani az állórész fázisainak forgása miatt. A tehetetlenség miatt a tengely nincs kitéve a mezőnek. Ebben az esetben néhány ételt fel kell használnia a promócióhoz. Az alábbiakban erről egy kicsit kitérünk, mert a téma mindenképpen érdekes. Most tegyük fel, hogy általában a szinkronmotorok forgórészét egyenáram táplálja, a tekercseket pedig egy vagy három fázis, a motor típusától függően.
És most értsük meg, mi a különbség a szinkron motorok és az aszinkron motorok között. A szakirodalom ezt a kérdést gondosan kerüli. Mindeközben a válasz a felszínen rejlik: a szinkronmotor állórészmezeje sokkal erősebb, így nem csúszik. Rovásáraez biztosítja a tengely forgásának szinkronizálását a tápfeszültséggel. A frekvencia a pólusok számától függ. Az indítással kapcsolatos problémák megoldására (lásd fent) például a következő technikákat alkalmazzák:
Ha egy szinkronmotor tengelyén van egy dob ilyen fájdalmasan ismerős fehér kalitkával, az azt jelenti, hogy a reosztáton való induláskor el van vágva. Ennek köszönhetően az aszinkron motorhoz hasonlóan mező képződik, amely rögzítésre kerül, és indítókarként szolgál. Amint a fordulatokat elérjük, a lánc elszakad. És a reosztát szükséges az indukciós áramok kismértékű eloltásához. Válassza ki az ellenállását 7-8-szor nagyobb mértékben, mint a névleges "fehér ketrec".
Néha látni lehet egy szinkronmotor forgórészén - ne higgye el - egy kollektort. Ebben az esetben az indítást a kefék miatt hajtják végre, amelyeket ezt követően kikapcsolnak a munkából.
És ha a csillag-delta aszinkron motor csatlakozását már teljesen lefedték, akkor a szinkronmotorokról nem nagyon esik szó. Valószínűleg azért, mert nem találkoznak olyan gyakran. (Lásd még: Átmenő kétkulcsos kapcsoló csatlakoztatása 2 helyről)
Következő
Olvassa el továbbá:
