A verzió az Airbus 321-es egyiptomi lezuhanásának okairól
Előző
A szuperliner, az Airbus A321 9268-as járatának egyiptomi, október 31-i lezuhanása szerint korábban számos verziót elmondtak, és eleinte nem is lenne kívánatos ehhez a problémához hozzányúlni, hogy az olvasónak ne legyen kétsége. . Ám alaposan átgondolva és a következtetésre jutva kívánatos lenne egy másik változatot átadni a nyilvánosságnak, mivel több racionális érv szól mellette.
1. 1. körülmény. A katasztrófa ebben az esetben általában biztonságos körülmények között következett be - felhőtlen idő, legfeljebb 9000 méteres magasságban, ha a hajó gyakorlatilag utazósebességet hajtott végre és felvette a saját összetételét. 2. 2. körülmény -e. A Flightradar 24 (http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/) forrás adatai szerint 6:13-kor történt a szuperliner feladata: a helyi időszak szerint tizennégy.
Körülbelül 10 kilométeres tengerszint feletti magasságban és körülbelül 175 méter/perc sebességgel emelkedve a utasszállító hirtelen percenként SZÁZ méteres sebességgel veszíteni kezdett. Egy perccel később a zuhanás sebessége percenként egy kilométerre nőtt. 6:13:16-kor ez a sebesség 1,7 kilométer/perc-re, majd 2,5 kilométer/perc-re nőtt. Majd 6 :13:19 Egy jelenleg ismeretlen körülmény szerint a bélés jelentősen csökkentette zuhanási sebességét. 3 pillanat múlva, 6:13:22, a hajó erőteljesen lefelé mozdult. Ezután a zuhanási sebesség 6-nál ismét csökkent. :13:24, de 4 pillanat múlva a bélés ismét élesen lefelé tartott. Ez volt a végső apogeus.
A Flightradar 24 6:13:31-kor szerezte meg az utolsó információkat, és azóta csak a GPS-mérő szerint követte nyomon az információkat. 8 másodperc múlva ez volt az utolsó figyelmeztetés. Nagyon titokzatosvagy más – ebben az esetben nem a szuperliner leesésének „törött” sebességét keresed? 3. tény. 2001 novemberében egy Airbus A321 "ragadt" a kifutópálya hátuljához, mielőtt kiszállt a kairói repülőtéren. A pilóták esetében ezt "touch 5"-nek (vagy "tail strike"-nek) hívják. Ebben az időszakban a vonalhajó 4 éves volt, és ebben az időszakban valaki a MEA libanoni légitársaságot üzemeltette, és az F-OHMP lajstromszámot körüllengette. A könnyűhajó már az esemény után egy ideig védte bolygónkat, majd rövid távú helyreállítást hajtottak végre annak érdekében, hogy a gép Toulouse-ba repüljön az Airbus konszern vállalkozásához, ezen a helyen 2001 novemberében egy folyamatos a helyreállítás megtörtént. A teljes dokumentációval egyetértve, hogy nem kell kétségbe vonni azt a tényt, hogy a CHEPE hatással volt egy könnyű hajó tulajdonságaira, hogy 2014 márciusában új ellenőrzést végeztek a kifáradási repedések kialakulásában , ahol nem találtak semmit, ami nem létezett. Az utolsó limit szerint így tájékoztatta a Kogalimavia légitársaság irodájában lévő konferenciagépet a vezérigazgató-helyettes, a műszaki biztonság szerint Bezboyaznenny Averyanov (http://www.kp.ru/daily/26453.5/3323526/) .
Most a fő verziókról.1-a verzió. A hajót egy rakéta lőtte le. Ugyanakkor a beszélgetés egy "fa" típusú rakétáról szól - annak a ténynek köszönhetően, hogy a MANPADS gyakorlatilag nem volt képes letenni a hajót, amely legfeljebb 9 ezer méter magasságban volt. . Kívánatos lenne azonnal kiemelni ezt a verziót. És nem aszerint, hogy az iszlamista bűnözői csoportok nem rendelkeznek „Bolt” típusú VÉDELMI irányzatokkal. Képesek lenni, és a banditák hasonló trófeafelszereléssel rendelkeznek. Ahogyan vannak szakértők is (az iraki erők egykori katonái közül). Legyen a mi időszakunk. Case inmásikba Az arab-izraeli háborúk óta az ország a VÉDELEM erős koncepcióját alakította ki déli határain. Persze az ország már régóta nem áll háborúban Egyiptommal, de a fülét, mint mindig, élesen tartja. Az izraeli radarok az egész Sínai Krím-félszigetet kézben tartják, de már most meg lehet győződni - in ha a rakétakilövésnek szerepe volt, az izraeliek azonnal észlelték! Itt általában, ahogy mondani szokás, hiányoznak az alternatívák. Az izraeli harcosok azonban hallgatnak. Ez azt jelenti, hogy radaraik szinte egyetlen rakétakilövést sem láttak. 2-a verzió. Az A-321 személyzete hirtelen egy másik bélést fedezett fel elöl, és a konfliktust megszüntetve gyors akciót hajtottak végre, amelyben a szuperliner rendszere egyáltalán nem létezett. Ismét közel! Gyakorlatilag nem jegyeztek fel harmadik fél repülőgép-egységei ebben a régióban. Az izraeliek nem hagyják, hogy hazudj.
Következő
Olvassa el továbbá: